鋼鐵巨龍連天塹，“靖江制造”進(jìn)軍大國橋梁智造工程

11月30日晚，在通泰揚(yáng)特大橋的跨鳳凰河橋施工現(xiàn)場，一片巨大箱型鋼梁被緩慢提升至高空精準(zhǔn)就位，大橋順利合龍。

作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一，通泰揚(yáng)特大橋全長172.9公里，起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州，縱貫江蘇長江北岸地區(qū)，橋梁橫跨公路、鐵路、水路。中鐵建大橋局靖江重工有限公司承接了該橋的跨鳳凰河橋、京杭運(yùn)河橋和太平河橋3座大橋的鋼箱梁、鋼錨梁以及跨連鎮(zhèn)客運(yùn)專線鋼橫梁的制造和吊裝施工，全部鋼結(jié)構(gòu)在靖江重工廠內(nèi)制造，總用鋼量近9600噸。

中鐵建大橋局靖江重工以橋梁鋼結(jié)構(gòu)智造為核心發(fā)展板塊，多次參與國家重點(diǎn)工程建設(shè)，為中國橋梁建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)智造力量。此次合龍的跨鳳凰河鋼混結(jié)合鋼構(gòu)橋，是目前國內(nèi)雙線高鐵跨度最大的鋼混結(jié)合鋼構(gòu)橋。其主跨達(dá)210米、邊跨91米，合龍大節(jié)段長78米、重980噸。至此，通泰揚(yáng)特大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)超大體量鋼梁制造與毫米級(jí)合龍精度控制的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“廠內(nèi)預(yù)控、設(shè)備創(chuàng)新、精準(zhǔn)吊裝”保障施工質(zhì)量。鋼梁制造階段，制造團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用BIM三維模型深化設(shè)計(jì)，通過全流程工藝推演優(yōu)化制造工藝流程，采用自動(dòng)化焊接、專用胎架定位、三維液壓精調(diào)、激光三維測量等工藝和技術(shù)，將整體鋼箱梁制造精度控制在毫米級(jí)。并通過模擬吊裝合龍工況，對(duì)合龍段進(jìn)行“定制化”精準(zhǔn)配切，避免吊裝完成后進(jìn)行二次切割，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位。

為提升吊裝安全性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)巧妙將懸臂掛籃改造為橋面提升機(jī)，通過四根鋼索與鋼箱梁的八個(gè)吊耳牢固連接，形成穩(wěn)定提升系統(tǒng)，保障980噸鋼梁提升過程的平衡性。吊裝過程中，針對(duì)需在低溫、溫差最小時(shí)段合龍的嚴(yán)苛要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭建智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，精準(zhǔn)把控作業(yè)時(shí)機(jī)，經(jīng)過連續(xù)6小時(shí)吊裝作業(yè)，最終將鋼梁平穩(wěn)提升至22米高空，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精確安裝。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)，助力“軌道上的長三角”建設(shè)，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。中鐵建大橋局靖江重工已于今年3月18日完成跨連鎮(zhèn)客運(yùn)專線4片鋼橫梁吊裝，京杭運(yùn)河橋、太平河橋鋼箱梁將于年底前完成合龍。

跨山越海架飛虹，鋼鐵巨龍連天塹。作為中國鐵建橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造平臺(tái)，靖江重工智造車間以“六線一系統(tǒng)”為核心，擁有多套智能化設(shè)備，形成流暢的生產(chǎn)流水線，實(shí)現(xiàn)了“制造”向“智造”的蝶變。企業(yè)相繼參與了廣州萬龍大橋、寧波青龍門特大橋、深江鐵路磨刀門水道主橋、甬舟鐵路桃夭門特大橋和富翅門特大橋等10余座國家重點(diǎn)工程大橋鋼結(jié)構(gòu)制造，累計(jì)完成工程量達(dá)20余萬噸，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到“毫米級(jí)精度”，焊縫無損探傷檢測一次合格率在99%以上。