交匯點 | 蘇北蘇中蘇南三地將實現(xiàn)“握指成拳”，鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井迎來關(guān)鍵節(jié)點

機械轟鳴、焊花飛濺，一個深達25米的巨型盾構(gòu)始發(fā)工作井已具雛形。2月中旬，隨著最后一方混凝土澆筑完成，鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井基坑底板順利封底。這一重大節(jié)點突破，為后續(xù)盾構(gòu)機組裝、吊裝下井奠定了堅實基礎(chǔ)。

在馬年春節(jié)到來之際，120余名建設(shè)者戰(zhàn)嚴寒、趕進度，在長江北岸靖江的這片相當于8層樓深的地下空間捆扎鋼筋、澆筑底板，迎來盾構(gòu)機始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點。這座盾構(gòu)始發(fā)工作井是地下三層箱型結(jié)構(gòu)，將成為盾構(gòu)機向江南掘進的“出發(fā)站”。

鹽宜高鐵過江隧道北起靖江、南抵江陰，全長8.13公里，是高鐵全線最難啃的“硬骨頭”之一。隧道采用“單洞雙線”設(shè)計，未來列車將以250公里的時速悄然穿越長江。其中，盾構(gòu)段長6.71公里，將由一臺直徑14.33米的超大直徑復合式泥水平衡盾構(gòu)機承擔掘進任務(wù)。明挖段長約1.42公里，分設(shè)江北江南兩大作業(yè)區(qū)，分別建設(shè)始發(fā)井與接收井。目前在靖江施工的正是深度約25米的盾構(gòu)機始發(fā)井。

此次澆筑的始發(fā)井底板位于地下25.3米深處，厚度達1.6米，跨度25.3米，長度26.8米。678平方米的作業(yè)面上，一次性澆筑混凝土達1260立方米。“我們采取連續(xù)20小時不間斷作業(yè)，確保底板一次成型、穩(wěn)定可控。”中鐵十四局鹽宜高鐵長江隧道項目工區(qū)經(jīng)理張顯顯表示，底板順利封底，為后續(xù)盾構(gòu)機組裝吊裝下井創(chuàng)造了先決條件。

由于施工現(xiàn)場緊鄰長江，施工環(huán)境極為復雜。中鐵十四局項目團隊超前策劃、精細組織，強化降水控制、基坑支護與結(jié)構(gòu)防水措施，同步引入基坑自動化監(jiān)測、智慧風險管控平臺及智能門禁系統(tǒng)，對人員、機械、作業(yè)面實施遠程實時監(jiān)控。在澆筑過程中，通過預埋傳感器動態(tài)監(jiān)測溫度變化，嚴格執(zhí)行“三檢制”把關(guān)原材料質(zhì)量，并點對點盯控振搗關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有效保障了大體積混凝土澆筑質(zhì)量。

為了讓留守人員度過一個溫馨祥和的春節(jié)，項目部準備了豐盛的年夜飯與水果零食，并組織工友們集體觀看春晚、開展文體活動。節(jié)日期間，安全監(jiān)控中心實時監(jiān)測現(xiàn)場情況，值班人員24小時在崗，確保施工現(xiàn)場安全有序。

鹽宜高鐵正線全長約311公里，自鹽城引出，經(jīng)泰州、無錫、常州，終至宜興，全線設(shè)站10座，預計2030年建成通車。隨著這條跨江通道建成通車，蘇北、蘇中、蘇南三地將真正實現(xiàn)“握指成拳”，對完善長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)、促進區(qū)域融合與一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。