交匯點｜走好新時期“滬泰路”⑩｜“門戶+支點”，泰州從長三角“邊緣”走向“中心”
前不久，泰州市與上港集團簽署戰略合作協議，雙方將攜手打造港航物流體系新標桿、港產融合發展新樣板。作為重要合作載體，泰州市沿江與內河港將進一步融合發展，功能互補、聯合發力，深度參與“滬泰同港化”示范項目建設，既是貫徹落實黨中央關于長三角一體化發展戰略決策部署的生動實踐，也將為泰州奮力書寫“產、水、文、人”四篇文章、持續推動滬泰全方位協作注入強勁動能，分享長三角一體化發展紅利。 泰州市委書記姜冬冬表示，上港集團作為中國最大的港口股份制企業，正積極服務打造世界級港口群和上海國際航運中心，與泰州市加快推進樞紐泰州建設、全力爭創全國性綜合交通樞紐城市的戰略高度契合。泰州將以此次簽約為新的起點，深化與上港集團的務實合作，充分發揮雙方優勢，攜手打造港航物流體系新標桿、港產融合發展新樣板、港城互聯互通新模式，共同書寫好“江海聯動、互利共贏”的時代新篇。 “零的突破”，助力泰州“一通百通” 眼下，北沿江高鐵建設如火如荼，好消息頻頻傳來：北沿江高鐵泰州段進入全面架梁施工階段，進度超60%，泰州段內最大跨度連續梁（跨X355縣道及如泰運河連續梁）順利合龍，北沿江高鐵通泰揚特大橋跨引江河斜拉橋順利合龍……
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵主通道的重要組成部分，北沿江高鐵是途經泰州市的第一條國家干線高鐵，在泰州市境內里程約52公里，涉及泰興市、姜堰區、醫藥高新區（高港區）3個市（區）。待時速350公里的北沿江高鐵全線建成運營后，泰州到南京的旅行時間將縮短至1小時以內，到上海也僅需1小時左右。 “我們企盼著以高鐵建設‘零的突破’，助力泰州‘一通百通’，全面融入‘軌道上的長三角’。”泰州市交通運輸局局長潘愛民說，北沿江高鐵對泰州策應共建“一帶一路”倡議和長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略，全面融入國家高鐵發展主動脈，溝通泰州與上海及中西部大中城市的聯系，全面融入長三角核心區，實現跨江融合協同發展，助推江蘇中部崛起和全市經濟社會高質量發展等具有十分重要的意義。 接軌大上海，交通要先行。在發展視野和定位上，泰州全力推動建設國家交通主通道上的重要節點城市，以高鐵、高速、過江通道和港口建設為重點，橫向接貫東西、連接滬漢蓉，縱向打通南北、接軌京滬杭，對內加快構筑一體化、快速化的市域交通網絡，打造“面向長三角、接軌滬寧杭”的區域性交通樞紐。 “錨定建設長三角區域性交通樞紐城市，泰州市將堅持基礎設施聯通與交通物流暢通并重，更快融入國家交通大通道，更大力度開辟國際交通新通道。”潘愛民表示，隨著上海大都市圈再次擴容，泰州全域納入上海大都市圈國土空間總體規劃范圍，泰州迎來新的機遇。泰州市以建設國家級現代流通戰略支點城市為牽引，大力實施交通強市、港口強市戰略，積極構建“上海門戶+泰州支點”協同發展格局。 黃金“十”字，“樞紐之城”呼嘯而來 從高鐵洼地轉向高鐵樞紐，“軌道上的泰州”加速駛來。2024年12月27日，鹽泰錫常宜鐵路開工動員會議在泰州召開，標志著這條貫通江蘇南北的快速客運新通道正式開工建設。鹽泰錫常宜鐵路全線首根高壓旋噴試驗樁在泰州開鉆，鹽宜鐵路長江隧道工程首幅地連墻順利施工，鹽宜鐵路泰州段首個承臺順利澆筑完成……據了解，鹽泰錫常宜鐵路沿途共設興化東、泰州南、泰興東、靖江等10座車站。通車后，泰州至上海的通行時間將縮短至1小時左右。
9月底，備受矚目的常泰長江大橋順利通過交工驗收，即將投入運營。交通格局的“革命性變化”實現了“一橋連三市”，讓泰州、常州與無錫三個城市進入“同城化”，從而使泰興真正融入上海“一小時經濟圈”，成為蘇中蘇北連接蘇南和上海的樞紐城市。加速泰興虹橋鎮聚力打造泰興門戶“副中心”，建成區域發展黃金通道“橋頭堡”，并促進泰興、泰州更好地實現跨江融合發展，推動泰興、泰州融入長三角經濟圈和上海大都市圈，迎來擁抱蘇南、上海等經濟輻射帶來的“大橋經濟”時代。 與此同時，江陰靖江長江隧道、張靖皋長江大橋等過江通道也在如火如荼建設，為泰州打造“樞紐之城”、融入長三角一體化和上海都市圈按下的“快進鍵”。 正在建設的揚州泰州國際機場二期擴建工程、寧啟鐵路泰州西貨場擴能改造工程等項目，也將進一步優化泰州航線網絡，打通鐵路出海通道和外貿通道。 一條條新通道在泰州交匯，搭建起一個黃金大“十”字交通框架，泰州也從長三角的“邊緣”走向“中心”。泰州火車站黨總支書記劉繼忠介紹，未來隨著北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路的建成通車，泰州到上海的通行時間將再次縮短，與長三角核心城市的“半日工作圈”“一日工作圈”加速形成。 借船出海，“港口強市”迎來“1+1>2” 交通基礎只是泰州加入上海大都市圈的第一步。最終泰州向右與上海雙向奔赴，更重要的還是產業基礎。泰州無疑與上海有著更廣闊的合作空間——上海是全國生物醫藥產業高地，聚集了6000余家生物醫藥企業，產值將近萬億。上海也是內地唯一海洋生產總值過萬億的城市，未來劍指全球海洋中心。泰州與上海的合作，可以說是強強聯合。
時值盛夏，泰州國際集裝箱碼頭，裝卸繁忙。最新數據顯示，今年以來，泰州港集裝箱外貿箱量達10.5萬標箱，同比增長12.02%，其中韓國直航航線箱量2.2萬標箱，同比增長14.7%，生產形勢日益向好。 港口貿易持續攀升，得益于“公鐵水”齊頭并進。上海與泰州依長江而興、因發展結緣，在長三角一體化發展的時代浪潮中，早已形成“樞紐引領、節點聯動”的發展共同體，32條泰州至上海港航線構筑起“江海聯動”的物流動脈，超50%的泰州進出口集裝箱經上海港通達全球，每年大量的物流往來共同書寫著“干支協同、發展共榮”的合作新篇。 在姜堰，上海國際港務（集團）姜堰港內陸集裝箱碼頭“陸改水”項目去年啟動，將“出海口”搬到姜堰“家門口”，進一步打通蘇中、蘇北地區內陸港出海新通道，有效助推更多“泰州制造”借船出海、走向世界。在興化，隨著中交興化港海關監管作業場所的投入運營，進出口企業有了新的選擇。它不僅標志著蘇中地區首個受海關監管的內河集裝箱碼頭正式投入運營，更意味著泰州最大的內河港已從單一的“內貿港”轉變為“內外貿港”。對于興化的外貿企業而言，他們現在可以直接在家門口的中交興化港進行通關上船，每個外貿集裝箱的物流成本平均降低了約800元。 “泰州的水運不僅是我們獨特的物流特色，更是推動地方經濟社會發展的關鍵力量。在當下全社會物流成本不斷攀升的背景下，水運的重要性愈發凸顯。”泰州市交通運輸局四級調研員朱懷榮說。當前，泰州市聚焦“港口強市”戰略，堅持把“做強水運”作為全市交通物流體系建設的基本支撐，全面做強泰州港的物流樞紐功能，打造通江達海、對接國際的交通物流服務能力。 【記者手記】 “軌道上的泰州”，改變區域經濟格局 審視長三角版圖，不難發現，相對滬寧、滬杭、寧杭等高速鐵路串聯起的“超級城市群”而言，泰州，這座地處江蘇地理中心、長三角中軸的城市，盡管擁有得天獨厚的地理位置，卻因交通狀況不佳而制約了其發展。 暢想一條高鐵與一座城市未來之間的聯系，呈現的都應該是滿滿的期待。北沿江高鐵與鹽泰錫常宜鐵路構成的黃金十字，將徹底改寫區位格局：1小時抵滬寧、2小時達杭甬的時空壓縮。更具深意的是，泰州南站的相關配置，彰顯出其作為高鐵樞紐站的重要地位，預留的高鐵接口暗示著江蘇及泰州對未來進出泰州的人流量所抱有的極高期待。 泰州所面臨的挑戰，實際上也折射出了中國三四線城市在轉型過程中所共同面臨的困境。在都市圈競爭日趨激烈的背景下，如何找到獨特的定位，避免盲目跟風，顯得尤為重要。這座坐落于“三水”交匯之處的年輕城市，不僅需要在基礎設施上補齊短板，更需要一場深層次的思維與制度革新。當“居中思維”轉向“支點戰略”，即將步入而立之年的泰州，將解開高鐵困局的三重枷鎖——地理折疊、權責失衡與路徑依賴。可以預見，在各方攜手同頻共振的努力下，隨著“面向長三角、接軌滬寧杭”區域性交通樞紐的陸續構建，泰州市將徹底擺脫交通瓶頸。 從“邊緣”走向“中心”，不僅顯著提升泰州市在區域內的地位，更會成為泰州高質量發展的強大引擎，助力泰州風馳電掣駛向更加美好的未來。無論是加快產業升級、推動科技創新，還是促進旅游業繁榮，泰州市都展現出前所未有的潛力。作為長三角地區的璀璨“新星”，泰州市的未來無疑值得各界矚目。
|
